InPost zapłacił w Polsce niemal 500 mln zł podatku CIT za 2025 rok. To o 33 proc. więcej rok do roku. Rafał Brzoska wykorzystał te dane, aby zwrócić uwagę na skalę różnic między polską firmą a zagranicznymi operatorami logistycznymi.
Z tego artykułu dowiesz się:
- ile wyniósł InPost podatek CIT 2025 i jak zmienił się rok do roku,
- jak wypadają podatki DHL i DPD na tle rynku polskiego,
- dlaczego temat podatków wpływa na konkurencyjność logistyki,
- jakie znaczenie ma to dla kosztów i strategii e-commerce.
InPost podatek CIT 2025 rośnie wraz ze skalą biznesu
InPost zapłacił w Polsce za 2025 rok dokładnie 498,3 mln zł podatku CIT, poinformował Rafał Brzoska w poście opublikowanym w serwisie LinkedIn. To wynik wyraźnie wyższy niż rok wcześniej. W 2024 roku spółka odprowadziła około 375 mln zł CIT. Oznacza to wzrost o jedną trzecią, co firma wiąże bezpośrednio z rozwojem operacyjnym i rosnącą skalą działalności.
Na poziomie struktury grupy największy udział w podatku miały kluczowe spółki operacyjne. InPost sp. z o.o. odpowiadał za ponad 305 mln zł, a InPost Paczkomaty za blisko 169 mln zł. Pozostałe podmioty z grupy dołożyły kilkanaście milionów złotych. Z perspektywy rynku e-commerce ma to znaczenie nie tylko wizerunkowe. Wysoki CIT oznacza realny udział w finansowaniu gospodarki, ale też potwierdza skalę przychodów i efektywność operacyjną modelu logistycznego.
Słuchaj podcastu „E-commerce bez tajemnic”
Konkurencja pod lupą. Różnice w podatkach firm kurierskich
W tym samym komunikacie Brzoska zestawił dane InPostu z wynikami konkurentów działających w Polsce. Wskazał, że DHL przy przychodach na poziomie 2,8 mld zł w Polsce nie zapłacił CIT za 2024 rok. Jednocześnie na poziomie globalnym grupa odprowadziła około 1,5 mld euro podatków.
Z kolei DPD Polska przy przychodach wynoszących 4,6 mld zł zapłacił 30,4 mln zł CIT. To poziom odpowiadający około 0,7 proc. przychodów. Dane te wpisują się w szerszą dyskusję o optymalizacji podatkowej międzynarodowych koncernów. Brzoska wprost wskazuje, że Polska bywa dla nich rynkiem generowania przychodów, ale nie zawsze miejscem, w którym pozostaje proporcjonalna wartość podatkowa.
Na te zarzuty odpowiedział DHL, podkreślając skalę inwestycji w Polsce. Firma deklaruje, że w latach 2022–2024 przeznaczyła na inwestycje 17 proc. swoich przychodów, a w 2025 roku było to 329 mln zł.
Podatek CIT a konkurencyjność e-commerce i logistyki
Z punktu widzenia właścicieli e-sklepów i operatorów logistycznych temat podatków nie jest abstrakcyjny. Przekłada się bezpośrednio na koszty operacyjne, poziom inwestycji oraz dostępność infrastruktury. Wyższe obciążenia podatkowe ograniczają krótkoterminową rentowność, ale jednocześnie mogą wspierać rozwój rynku poprzez finansowanie infrastruktury i usług publicznych. Brzoska podkreśla, że w przypadku InPostu mówimy o inwestycjach rzędu 734 mln zł tylko w Polsce w 2025 roku.
W praktyce oznacza to rozbudowę sieci logistycznej, rozwój technologii oraz zwiększanie dostępności usług dla e-commerce. Dla sklepów internetowych to element przewagi konkurencyjnej, który wpływa na czas dostawy, koszty i doświadczenie klienta. Jednocześnie różnice w podejściu do opodatkowania mogą prowadzić do nierównych warunków konkurencji. Firmy działające w jednej jurysdykcji, ale płacące podatki w innych krajach, mogą operować przy innym poziomie kosztów.
Przeczytaj również: Miłość od ostatniego wejrzenia. Jak dostawa buduje (lub niszczy) lojalność klientów e commerce
FAQ. Podatek CIT w logistyce
- Dlaczego temat podatku CIT firm kurierskich jest ważny dla e-commerce?
Podatek CIT wpływa na strukturę kosztów operatorów logistycznych. To z kolei przekłada się na ceny dostaw, inwestycje w infrastrukturę oraz jakość obsługi zamówień. - Czy wyższy CIT oznacza droższe usługi dla sklepów internetowych?
Nie zawsze. Wyższe podatki mogą ograniczać marżę, ale jednocześnie finansują rozwój infrastruktury, co może obniżać koszty operacyjne w dłuższym okresie. - Dlaczego globalne firmy płacą mniej podatku w Polsce?
Często wynika to ze struktury międzynarodowych grup kapitałowych i mechanizmów optymalizacji podatkowej. Przychody generowane w Polsce mogą być rozliczane w innych jurysdykcjach. - Jakie znaczenie ma patriotyzm gospodarczy w logistyce?
To podejście polegające na wspieraniu lokalnych firm poprzez wybór usługodawców, którzy inwestują i płacą podatki w danym kraju. W praktyce może wpływać na decyzje zakupowe e-commerce. - Czy temat podatków wpłynie na wybór operatora logistycznego przez sklepy?
Dla części firm tak. Coraz więcej marek bierze pod uwagę nie tylko cenę i jakość usług, ale także kwestie ESG i wpływu gospodarczego partnerów.
